阿尔克马尔：主场作战的他们，无疑会利用主场优势，通过快速的地面配合和边路突破，试图撕开埃尔夫斯堡的防线。中场指挥官的精准调度与前锋线的敏锐嗅觉，将是他们破门的关键。同时，阿尔克马尔还需注意保持后防线的紧凑，防止对手利用反击机会造成威胁。

　　智通财经注意到，就在美国政策制定者将重点从抑制通胀转向支撑就业市场之际，供应链却面临冲击，有可能导致疫情期间普遍存在的供应链中断和消费者不满情绪。 

　　美国东部和墨西哥湾沿岸各大港口约有 45，000 名码头工人威胁于 10 月 1 日罢工。自 6 月份以来，谈判一直陷入僵局，业内官员现在认为罢工不可避免，远洋运输公司和港口运营商已开始向客户发出警告并制定应急计划。

　　所涉及的贸易门户处理了往返美国的集装箱运输货物的一半以上。据估计，为期一周的罢工可能给经济造成高达 75 亿美元的损失。数百万箱香蕉、胶合板和汽车等专用货物可能会受到影响，但能源码头不会受到影响。

　　如果罢工真的发生，消费品、工厂零部件和某些车辆的流通将陷入停滞，从而扰乱选举战场州的汽车供应链和其他制造网络。进口冷藏水果和出口鲜肉将面临腐坏和转移，导致短缺和价格上涨。

　　分析师警告称，港口拥堵会导致航运能力下降、运费上涨，其连锁反应将蔓延至全球。

罢工威胁东部和墨西哥湾沿岸主要港口

　　双方分歧仍然很大。工会要求在六年内将工资提高近 80%，认为工人应该分享外资集装箱运输公司在疫情期间赢得的利润。由于不愿开创这样的先例，而且银行里还有一些储备，公司可能会比平时等待更长时间。

　　国际码头工人协会（ILA）领导人、言辞强硬的哈罗德·达格特 （Harold Daggett）在9 月 17 日的一份声明中表示： “如果没有新的总合同协议，一个沉睡的巨人将准备在 2024 年 10 月 1 日星期二咆哮。 ”

　　以美国海事联盟（USMX）为代表的码头运营商和远洋运输公司8 月份表示，他们的报价中包含“行业领先”的工资增长，接近去年夏天西海岸码头工人争取到的 32% 的工资增长。

　　但还有一个更棘手的问题。达格特要求对自动化做出更严格的限制，他指控某些公司使用的技术违反了现行合同。

　　自动化之战

　　USMX 的报价保留了当前合同中有关技术的语言，其成员认为这是在全球范围内的背景下做出的让步，目前自动化已被广泛应用于包括中国、荷兰和阿联酋在内的世界最大码头。

集装箱航运利润再次上升

　　USMX上周在一份声明中表示：“令人失望的是，我们已经到了这样的地步，ILA不愿重启对话，除非它的所有要求都得到满足。”

　　距离最后期限仅剩一周多的时间，僵局有可能演变成一场胆小鬼博弈，对正面临就业增长急剧放缓和通胀担忧挥之不去的经济构成威胁。

　　这也将考验白宫是否愿意参与争取工会选票的最后一个月活动。零售商、贸易团体和众议院议员呼吁政府协助谈判——并在发生罢工时进行干预。

　　工会已警告白宫不要介入。工会尚未支持总统候选人，但据达格特称，前总统特朗普在去年秋天的海湖庄园会议上“承诺支持国际码头协会反对自动化码头”。特朗普和副总统哈里斯都没有引起公众对罢工威胁的关注。

　　汽车工业

　　密歇根州立大学供应链专家杰森·米勒评估了最依赖受影响港口的商品，发现汽车零部件将受到特别严重的打击。这可能会让密歇根州和佐治亚州等摇摆州的汽车制造商陷入困境。

　　Stellantis NV也面临罢工威胁，由于销售疲软，库存增加，但供应链问题仍可能阻碍某些车型的生产。该公司没有回应置评请求。

　　米勒表示，外国汽车制造商也会受到影响。韩国进口的零部件主要通过东海岸和墨西哥湾沿岸进入，供应给现代汽车公司和起亚公司在阿拉巴马州、乔治亚州以及密歇根州（规模较小）的工厂。

　　美国最大的汽车出口商宝马集团 （BMW AG）约 60%的产量来自南卡罗来纳州。这家德国公司还进口其在美国制造的燃气汽车以及一些高端车型中使用的所有发动机和变速箱。

　　香蕉末日？

　　对日常必需品的影响最快体现在那些无法储存的物品上。美国人的人均香蕉消费量超过任何其他新鲜水果，米勒表示，其中三分之二的香蕉是在东部和墨西哥湾沿岸港口卸货的。

　　作为都乐鲜果公司和奇基塔鲜果北美公司的重要配送中心，特拉华州的威尔明顿港是美国最大的香蕉门户，也是智利的葡萄、摩洛哥的柑橘、阿根廷的梨和新西兰的猕猴桃等多种其他水果的入口。

　　如果在码头上放置时间过长，货物就会变质，或者由于延误和额外的冷藏需求而面临更高的成本。

　　农产品进口商 Peter Kopke， Sr．表示，如果码头工人罢工，“10 月 1 日之后抵达的所有水果都将被扔进垃圾桶。所有投资这项业务的人都将损失惨重。”

　　Kopke的进口产品目前主要是柑橘和葡萄，大部分通过威尔明顿和费城进入，最终进入沃尔玛公司、好市多批发公司和塔吉特公司等全国各地的商店。对于消费者来说，水果价格将在一两周内上涨，“许多私营小公司可能会被迫停业，”他表示。

　　农产品分销商纽约D‘Arrigo公司营销主管加布里埃拉达里戈 （Gabriela D‘Arrigo） 表示，如果进口停止，“我们将离开西海岸/洛杉矶，然后用卡车运输”，如果需要的话——这表明罢工将造成何种程度的混乱。

　　ILA 发言人表示，工会定于周二开会讨论罢工期间如何处理某些商品的细节，包括是否继续卸载某些货物，但他拒绝就香蕉或其他新鲜水果是否面临风险发表评论。

　　受影响的食品不仅限于水果。冷冻牛肉和猪肉出口（利润最高的食品之一）尤其容易受到影响。

　　部分农户被迫停产

　　“蛋白质供应链无法停止：小牛、猪的数量还在增长，”农业运输联盟执行董事彼得·弗里德曼 （Peter Friedmann） 表示。“冷冻产品可以存放在冷藏设施中，但这些设施很快就会装满。”

　　当这种情况发生时，农民被迫将产品推向国内市场，导致价格暴跌。弗里德曼说：“正如我们在之前的新冠疫情期间看到的那样，一些农民会干脆停止生产。他们破产了。”

　　总统拜登最终可能会援引《塔夫脱 - 哈特利法案》，迫使工人在“冷静期”内重返工作岗位——但这可能会危及工会在选举日对哈里斯的支持。

　　白宫官员上周表示，拜登-哈里斯政府从未援引《塔夫脱-哈特利法案》来阻止罢工，现在也不考虑这样做。

　　至于更广泛的经济影响，牛津经济研究院的 Grace Zwemmer 表示，为期一周的罢工造成的积压将需要至少四周的时间才能清理完毕，造成 45 亿至 75 亿美元的损失。她预计，一旦罢工得到解决并且港口处理完积压的货物，这一损失就会得到弥补。

　　但到那时选举就已经结束了。

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责任编辑：陈钰嘉 榆林股票配资